LFA \\

KONSTRUKCIJA OD UGLENIČKIH VLAKANA

• LFA koristi jedinstvenu karoseriju od plastike ojačane ugljeničkim vlaknima (CFRP), kako bi postigao izvanredan integritet i konstrukciju male težine.
• Sofisticirane CFRP obloge čone 65% težine kabine, sa ukupnom masom od 1485 kg.
• Traganje za novom CFRP tehnologijom dovelo je do naprednog novog procesa spajanja CFRP i metalnih legura.
• Interni razvoj znači da je ova CFRP tehnologija najviše klase u pripremi za masovnu proizvodnju na drugim modelima Lexusa.

Osnovni zahtev je bio svođenje ukupne težine automobila na minimum. Zato je u samom početku procesa razvoja tim odlučio da pređe sa aluminijumske konstrukcije na naprednu karoseriju od plastike ojačane ugljeničkim vlaknima (Carbon Fiber Reinforced Plastic – CFRP), što je dovelo do uštede u težini od 100 kg.

Ukupno, CFRP čini 65% strukture kabine, dok ostatak predstavljaju podupirači od legure aluminijuma, koji drže motor i ogibljenje. U strukturalnom dizajnu LFA, korišćena su tri različita procesa izlivanja CFRP:

Prepreg

Prepreg je ručni postupak, a u njemu se koriste limovi od ugljeničkih vlakana impregnirani termostežućom smolom. Tako se dobiva izuzetno kruta i stabilna struktura. Uglavnom se koristi za oblikovanje glavnog okvira kabine.

Oblikovanje od smole (Resin Transfer Molding - RTM)

RTM koristi prethodno oblikovane komponenete od ugljeničkih vlakana, koje se kasnije impregniraju termostežućom smolom. Koristi se za tunel menjača, panele poda, krov i poklopac motora.

Smesa za oblikovanje od lima ojačanog karbonskim vlaknima (Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound - C-SMC)

C-SMC koristi kratka ugljenička vlakna utisnuta u kalup. Koristi se za C stub i zadnji deo poda.

Jedinstvena CFRP kabina sa produžecima od legure aluminijuma kao nosačima motora i ogibljenja

Upotreba CFRP-a je redak pristup za izradu konstrukcije vozila, ali ono po čemu se dodatno razlikuje pristup korišćen za izradu LFA je odluka da se sofisticirana CFRP konstrukcija u potpunosti razvije unutar kompanije. Primer prednosti ovog pristupa je razvoj automatskog postupka tkanja s laserskim senzorima koji osiguravaju da vlakna ostanu celovita, uz drastičnu uštedu vremena potrebnog za proizvodnju.

Posebno za LFA program je razvijen vrlo sofisticirani trodimenzionalni razboj za ugljenička vlakna.

LFA tim je takođe razvio i naprednu tehnologiju sastavljanja za spajanje ugljeničkih vlakana i metalnih komponenti. Standardni postupci sastavljanja koriste istkani aluminijski umetak koji je omotan CFRP-om. Ipak, LFA koristi inovativni sustav u kojem nije potreban umetak ili direktni kontakt sa CFRP-om tako što koristi aluminijske ogrlice sa obodom za spajanje dva materijala, čime je prevaziđena slabost svojstvena takvim spojevima.

CFRP komponente su spojene sa metalom pomoću inovativnog dizajna koji ne zahteva istkane umetke.

Razvoj CFRP tehnologije u potpunosti unutar kompanije, daje Lexusu jedinstvenu priliku da upotrebi ovu tehnologiju za drastično smanjenje težine u budućim modelima Lexusa.

V10 MOTOR

• Performanse koje oduzimaju dah iz namenski napravljenog, potpuno novog 4.8 litarskog V10 motora.
• Dizajn sa neverovatnim odzivom sposoban da od rada u praznom hodu do crvene linije na 9000 o/min dođe za 0.6 sekundi.
• Komponente niskog trenja, razvijene za automobilski sport, pomeraju maksimalnu snagu i obrtni moment na 412 kW (560 KS) pri 8700 o/min i 480Nm pri 6800 o/min.
• Kompaktan dizajn veličine tradicionalnog V8 motora sa težinom tipičnog V6 motora stvaraju 85.7 kW po litru zapremine.
• Ekstremna snaga kombinovana sa izuzetno malom težinom lansira LFA do 100km/h za samo 3.7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 325 km/h.

Oslanjajući se na trkačko iskustvo iz naporne trke 24-časa Nirburgringa u Nemačkoj, razvojni tim je opremio LFA sa trkački orjentisanim V10 motorom koji postavlja nove standarde zbog svojih kompaktnih dimenzija, male težine i briljantnih performansi. Namenski napravljen 1LR-GUE motor koristi široki ugao između glava cilindra od 72° radi savršenog primarnog i sekundarnog balansa i usvaja egzotične lagane materijale, uključujući titanijumske ventile i spojnice, klipove od kovanog aluminijuma i klackalice ventila obložene ugljenik-silikonom, sa izgledom poput dijamanata. Prirodno izazvana indukcija potiče od 10 pojedinačnih, elektronski kontrolisanih kućišta gasa koji pružaju veoma linearnu i predvidljivu isporuku snage. Ovaj napredni dizajn procenjuje zapreminu usisa prema položaju papučice gasa i stoga proračunava zapreminu ubrizgavanja goriva direktno prema zahtevu vozača, što daje trenutni odziv.

Isporuka ubrzanja koje podiže puls sa hirurškom preciznošću

Uz to, potpuno integrisano kućište radilice sa uparenim kanalima cilindara se koristi kako bi se umanjio gubitak pri ubrizgavanju. Ukratko rečeno, LFA-ov program niskog trenja i izuzetno odzivan usisni sistem omogućavaju ovom pogonskom agregatu da dosegne neverovatnih 9000 o/min za samo 0.6 sekundi od rada u praznom hodu. Ustvari, ovaj nivo odziva zahteva upotrebu digitalnog brojača obrtaja, jer konvencionalni analogni jednostavno ne može da održi ritam sa motorom.

V10 motor u LFA ima sistem podmazivanja sa suvim koritom koji ne samo da postavlja blok dublje u motoru kako bi se snizio centar gravitacije, već takođe omogućava motoru da izdrži kontinuirano skretanje velikim brzinama, koje premašuje 2G.

Podmazivanje sa suvim koritom radi kompaktnog dizajna i podmazivanja tokom skretanja velikim brzinama

Rezultat je agregat koji nije nalik ni jednom drugom. Dok je V10 motor u LFA mali kao tradicionalni V8, on je lagan kao konvencionalni V6. Maksimalna snaga i obrtni moment su 412 kW (560 KS) pri 8700 o/min i 480 Nm pri 6800 o/min. Kada se spoje sa malom ukupnom težinom LFA i naprednim aerodinamičnim dizanom, to je dovoljno da potera LFA do 100 km/h za samo 3.7 sekundi i do maksimalne brzine od 325km/h.

Ovaj revolucionarni motor je razvijen u saradnji sa Yamahom; rezultat dugotrajne saradnje između Lexusa i japanskih inženjerskih stručnjaka.

ZVUK

Osnovni zahtev je bio svođenje ukupne težine automobila na minimum. Zato je u samom početku procesa razvoja tim odlučio da pređe sa aluminijumske konstrukcije na naprednu karoseriju od plastike ojačane ugljeničkim vlaknima (Carbon Fiber Reinforced Plastic – CFRP), što je dovelo do uštede u težini od 100 kg.

Ukupno, CFRP čini 65% strukture kabine, dok ostatak predstavljaju podupirači od legure aluminijuma, koji drže motor i ogibljenje. U strukturalnom dizajnu LFA, korišćena su tri različita procesa izlivanja CFRP.

Naglašavanjem sekundarne frekvencije sagorevanja motora i zatim uvođenjem primarne, sekundarne i tercijarne harmonije paljenja, Tanahashi-san i njegov tim su kreirali jedinstven zvuk izduva, različit od bilo kod drugog automobila na putu, i nazvali je ‘harmonična oktava’. Znatno uvećan osećaj ubrzanja i brzine omogućen je istančanim podešavanje višefaznog izduvnog sistema LFA.

Ključna komponenta odgovorna za stvaranje zvuka motora, kompresivna komora, je pažljivo podešena da postigne optimalnu akustiku. Pozajmljivanjem dizajna od pravih muzičkih instrumenata, strane su ojačane, a na prednju polovinu su dodata horizontalna rebra kako bi se postigla snažnija indukcija zvuka.

Kompresivna komora je konstruisana da izvuče najbolje iz zvuka motora

Posle sagorevanja, izduvni gasovi izlaze iz leve i desne strane motora kroz zasebne izduvne razvodne grane jednake dužine i velikog prečnika, koje ne samo da povećavaju nivoe obrtnog momenta, već i stvaraju britak kvalitet zvuka. Posle prolaska kroz katalizatore, dupli izduvi teku kroz dvostruke izduvne lonce i zatim se spajaju na zadnjem delu vozila u višefazni titanijumski prigušivač postavljen iza menjačke kutije na zadnjem delu vozila.

Izduvni sistem jednake dužine isporučuje veliku snagu i stvara jasan zvuk visokog kvaliteta.

Titanijumski zadnji prigušivač ima strukturu aktiviranu pomoću ventila koja usmerava izduv zavisno od brzine motora. Pri 3000 o/min i ispod, ventil ostaje zatvoren i vodi izduv kroz višestruke komore, obezbeđujući kultivisan zvuk izduva. Iznad 3000 o/min, ventil se otvara i dopušta da izduv prođe kroz jednostruku komoru i izađe u atmosferu u obliku visokooktanskog soprana.

Zvukovi rada motora i izduva se pažljivo usmeravaju u kabinu LFA. Glavni kanal se nalazi ispod središnjeg panela kontrolne table i vodi iz kompresivne komore do kabine. To je nadopunjeno sa dva dodatna kanala – jednog na gornjem otvoru usisnika i jednog na donjem odbojniku. Ovo usmeravanje zvuka znači da vozač sedi u centru trodimenzionalne pozornice performansi motora.

AUTOMATSKI SEKVENCIJALNI MENJAČ

• Poput munje brz šestobrzinski automatski sekvencijalni menjač (ASG) koji vozaču uvek pruža punu kontrolu.
• Jedinstven osećaj menjanja brzina preko ručica na upravljaču, uz izbor od sedam stepeni prenosa.
• Položaj menjačke kutije na zadnjoj osovini rezultira izvanrednim ponašanjem vozila prilikom skretanja i kontrolom pri velikim brzinama.
• Ultrabrzo prebacivanje u viši stepen prenosa traje samo 200 milisekundi, a to je nadopunjeno računarski kontrolisanim prebacivanjem u niži stepen u skladu sa brojem obrtaja.
• Četiri načina vožnje – automatski, sportski, normalni i za kišu, radi vrhunske upotrebljivosti u svim uslovima.

Brzine veće od 320 km/h zahtevaju menjač osigurava besprekorno ubrzanja u kratkom roku. Automatski sekvencijalni menjač (ASG) izlazi na kraj sa širokim rasponom snage motora, dok je u isto vreme lagan i kompaktan. Njime se rukuje preko ručica za menjanje brzina na upravljaču. ASG radi u tesnoj sprezi sa motorom kako bi vozač imao punu kontrolu, čak i u najekstremnijim uslovima.

Menjač koji ide uz visoke performanse V10 motora

Velika usmerenost na vožnju LFA zaokružen je ručicama za menjanje brzina na upravljaču. Sila potrebna za upravljanje desnom komandom za prebacivanje u viši stepen prenosa i levom komandom za prebacivanje u niži stepen prenosa je drugačija. Za prebacivanje u viši stepen prenosa dovoljan je samo dodir prstima, dok je za prebacivanje u niži stupanj prijenosa potrebno više sile radi bolje mehaničke veze između vozača i menjača.

ASG menjač sa šest brzina pokreće zadnje točkove preko diferencijala s ograničenim proklizavanjem osetljivog na obrtni moment, a postavljen je na zadnju osovinu radi optimalne raspodele težine vozila. Sa fino podešenim brzinama za precizno menjanje brzina i manje cviljenje menjača, ovaj inteligentni menjač ima sedam brzina za prebacivanje u viši stepen prenosa koje vozač može odabrati – a svaka od njih ima primetno različit osećaj vožnje. U višu brzinu može da se prebaci za samo 200 milisekundi, dok je prebacivanje u niži stepen prenosa usklađeno s brojem obrtaja motora kako bi se obezbedila ultimativna kontrola. Osim toga, ASG nudi četiri načina rada: automatski, sportski, normalni i za kišu. Svaki način rada ima svoj program menjanja brzina, zajedno s različitom logikom sistema za upravljanje motorom i kočnicama.

DINAMIČKI BALANS

• Motor postavljen središnje-napred sa zadnjom menjačkom kutijom ima idealnu 48:52 raspodelu težine vitalnu za optimalan dinamički balans.
• Motor napred i menjački sklop pozadi su povezani sa rigidnom cevi, koja stvara fleksibilnu vezu između motora i menjača – ključan element u izuzetno čvrstoj i uravnoteženoj strukturi šasije.
• Sve glavne komponente su imaju optimizovanu težinu i nalaze se unutar osovina kako bi se minimalizovao trenutak inercije i maksimalizovala agilnost.

“Kod LFA je uvek vozač taj koji preuzima vođstvo“, rekao je glavni inženjer Haruhiko Tanahashi, “a vozilo ga sledi.“ Pre upuštanja u LFA program, Tanahashi-san i njegov razvojni tim su bili itekako svesni da će osnovna arhitektura automobila odrediti njegove dinamičke sposobnosti.

Dok mnogi veruju kako je raspodela težine u odnosu 50:50 najpoželjnija za sportske automobile visokih performansi, savršen odnos težine je zapravo onaj koji će vozilu omogućiti da u potpunosti iskaže svoj dinamički potencijal. Sa tim na umu, razvoj LFA je ciljao na raspodelu težine u odnosu 48.52. Kako bi se postigla ova idealna raspodela težine i izuzetno čvrsta konstrukcija, LFA usvaja raspored sa motorom napred i menjačem pozadi. Ova konfiguracija takođe spaja kontrolu i stabilnost na pravcu rasporeda motor napred/pogon pozadi, sa upravljivosti i agilnosti pri skretanju platforme sa motorom u sredini/pogonom pozadi.

V10 motor i šestobrzinski ASG menjač su spojeni preko rigidne cevi. Ovaj čvrsti spoj efikasno obuzdava uzdužno kretanje pogonskog agregata od fluktacija obrtnog momenta i pomaže da karoserija vozila ostane ravna tokom skretanja.

Raspored sa motorom napred i menjačem pozadi postiže optimalnu raspodelu težine u razmeri 48:52

Kad god je moguće, ključne komponente se ugrađuju unutar međuosovinskog rastojanja i postavljaju što je niže moguće. Rezervoar goriva je u obliku sedla kako bi se uklopio na centralni tunel. Slično tome, aluminijumske čeljusti kočnica su postavljene prema centru gravitacije vozila dok je sam disk konstruisan od ugljeničko-keramičkog materijala (CCM) male težine, sa uštedom od 20 kg u odnosu na tradicionalne čelične diskove.

Težak akumulator je postavljen direktno na zadnje točkove

Ova hladnjaka i električni ventilatori se nalaze u okviru dela iza zadnjih točkova

Pumpe za ulje i vodu su postavljene nisko i ka zadnjem kraju.

TRKAČKO OGIBLJENJE I KOČNICE

• Jedinstveno prednje ogibljenje sa dvostrukom viljuškom i multi-link zadnje ogibljenje sa konstrukcijom od legure aluminijuma osiguravaju visoku agilnost i malu težinu.
• Vrhunski amortizeri sa jednostrukom cevi i udaljenim rezervoarom dolaze direktno od LFA trkačkog automobila.
• Vilice i šuplje stabilizacione poluge od kovanog aluminijuma dodatno smanjuju neopterećenu masu.
• Kovani 20-inčni aluminijumski naplaci sa asimetričnim Bridgestone gumama izuzetnog kvaliteta: 265/35ZR20 napred i 305/30ZR20 pozadi.
• Dvodelni kočioni diskovi od ugljeničko-keramičkog materijala (CCM) sa čeljustima sa šest klipova napred i čeljustima sa četiri klipa pozadi za čelično čvrsto kočenje čak i pri brzini od 325 km/h.
• Potpuno plutajuća konstrukcija diska ne dozvoljava širenje na visokim temperaturama.

LFA leži na ogibljenju visokih performansi, sa dvostrukom viljuškom napred i multi-link ogibljenjem pozadi. Razvijeno nakon iscrpnog rada na Nürburgring Nordschleife stazi, ono vozaču pruža vitalne povratne informacije o upravljanju i šasiji, ima savršeno uravnotežene sposobnosti u ekstremnim uslovima, izvanredan nivo prianjanja na tlo i pouzdanu stabilnost pri velikim brzinama.

Razvijeni isključivo za LFA zbog svoje besprekorno ravne linije i sposobnosti ublažavanja udarca kod skretanja pri svim brzinama, amortizeri imaju klipove obložene ugljeničkim jedinjenjem nalik na dijamant i stenke cilindra presvučene oplatom od nikla i silikona radi izvanrednog odziva bez trenja. Cilindri s udaljenim rezervoarom koriste manžete od metala sa sposobnošću širenja i skupljanja, koje su spojene na glavni cilindar putem baznih ventila.

Jedinstveno prednje ogibljenje sa dvostrukom viljuškom daje čvrstu i stabilnu kontrolu

S naglaskom na smanjenje težine gde god je to moguće, ogibljenje ima vilice od kovanog aluminijuma i ruke ogibljenja sa šupljim stabilizacionim polugama radi smanjenje neopterećene mase. Na osnovu iskustva iz trka 24-časa Nirburgringa, LFA preuzima poprečno učvršćivanje duž donjeg dela strukture šasije kako bi se napravila izuzetno kruta platforma sposobna da podnese ekstremne G sile. Prednja i zadnja poprečna ojačanja povezana su rešetkastim središnjim ojačanjem. Ta ojačanja nadopunjena su šipkom od CFRP-a i aluminijumskim delta ojačanjem na prednjem dijelu šasije.

Dok je razvojni model LFA, koji je učestvovao u trkama 24-časa Nirburgringa 2008. i 2009, koristio standardne čelične kočione diskove, proizvodni model LFA koristi napredne kočione diskove od ugljeničko-keramičko materijala (CC M). Svaki CC M disk je 5 kg lakši od čeličnog i znatno smanjuje neopterećenu masu, rezultat čega je preciznost upravljanja i dinamička agilnost. U poređenju sa klasičnim čeličnim diskovima, CC M diskovi takođe imaju izvanredno i jednoliko kočenje za performanse u koje se možete pouzdati.

Oni napred imaju prečnik od 390 mm i stežu ih jednodelne aluminijumske kočione čeljusti sa šest klipova, dok oni pozadi imaju prečnik od 360 mm i stežu ih jednodelne, aluminijumske kočione čeljusti sa četiri klipa. Zbog još bolje zaustavne snage, nezavisno od temperature kočnica, diskove hvataju mikronski paknovi visokog trenja, konstruisani u Lexusu. Takođe, kočnice koriste dizajn potpuno plutajućeg diska koji dopušta deformaciju diska na visokim temperaturama radi bolje apsorpcije, čime se postiže 20% veća efikasnost hlađenja.

Kao vrhunac ove besprekorne arhitekture, LFA vozi na BBS aluminijskim naplacima od 20 inča sa asimetričnim Bridgestone gumama. 265/35ZR20 napred i 305/30ZR20 pozadi.

Bridgestone je napravio asimetričnu šaru koja obezbeđuje izvanrednu vuču čak i po mokrom vremenu

KABINA VISOKIH PERFORMANSI

• Dizajn kabine visokih performansi koji osigurava jedinstveno iskustvo super automobila.
• Zaobljena tabla s instrumentima osigurava izvanredno visoku razinu informacija za vozača.
• Središnji brojač obrtaja ima TFT LCD ekran i električno pomični prsten koji pruža uzbudljivost superautomobila i prefinjenost marke Lexus.
• Ručno dorađene obloge u putničkom prostoru visokog kvaliteta odražavaju karakter premium superautomobila i prefinjenost tako svojstvenu za Lexus.

Otvaranjem vrata na LFA otkriva se dramatična, lagano spuštena kabina koji je ručno izrađena od najfinijih materijala kako bi se pokazala dinamičnost vozila s vozačem koji se nalazi u središtu svega. Sofisticirane kontrole instrumenata spajaju vozača i mašinu kako bi se iskonski mogao iskusiti ovaj super automobil. Napredna tehnologija kontrolne table LFA vozaču pruža visok nivo informacija na jednostavan i logičan način. Predstavlja kombinaciju TFT ekrana s tečnim kristalima i električno pokretanog prstena. Akrilna sočiva u metalnom prstenu sastoje se od nekoliko slojeva za postizanje naprednog, trodimenzionalnog izgleda, a ukupno izgled merača se menja u skladu sa načinom rada vozila.

Jedan središnji, okrugli brojčanik zauzima centralno mesto i predstavlja kombinaciju prefinjenosti Lexusa i napredne preciznosti super automobila koji postiže brzinu od 325 km/h. Središnji brojač obrtaja ide do 10.000 o/min i ima LCD kazaljku koja brzo reaguje kako bi verno dočarala neumornu glad V10 motora za velikim brojem okretaja. Među brojčanicima su i digitalni brzinomer, pokazivač odabranog stepena prenosa, pokazivač načina rada menjača, kontrolni podaci vozila, ekran sa prikazom informacija putnog računara i sistema kontrole pritiska u gumama.

Povišena središnja konzola koja deli putnički prostor ima ugrađeni ekran od sedam inča, te komande za klima uređaj i sistem za zabavu i prikaz informacija. Ukrašena je ukrasnim delovima od poliranog metala i kože i ima 10 mat crnih dugmadi poređanih prema dolje po rubnim delovima konzole. LFA je opremljen i inovativnim „Remote Touch“ sistemom, smeštenim na mestu idealnom za ruke vozača, a radi optimalnog upravljanja i jednostavnog rada. Ovaj mehanizam za upravljanje sa više funkcija radi na istom osnovnom principu kao računarski miš, te ima kursor na ekranu koji omogućava brži pristup satelitskoj navigaciji LFA, te konfiguraciju i pristup funkcijama za zabavu i informisanje.

Kožom presvučena sedišta LFA su ergonomski oblikovana sa deljivim zadnjim naslonom, naglašenim bočnim potporama i električnim podešavanjem u osam smerova. Sedišta su smeštena na sredini međuosovinskog rastojanja vozila, te bočno što je bliže moguće središtu vozila. Ta konfiguracija omogućava vozaču da oseti i intuitivno odgovori na promene u ponašanju vozila.

Obloge putničkog prostora su od mekane ručno obrađene kože ili Alcantare sa naglašenim šavovima, nadopunjene mat i sjajnim CFRP i metalnim ukrasnim delovima. Prostrana mreža od mat ugljeničkih vlakana nalazi se ispod vetrobranskog stakla radi manje refleksije sunčevih zraka, dok se sjajna ugljenička vlakna nalaze na rubnom delu središnje konzole, kao i na kolu upravljača i stranama vrata. Naravno, vlasnici LFA će moći da odaberu vrstu i boje materijala iz široke palete za opremanje putničkog prostora po vlastitom ukusu. Osim toga, svaki nivo opreme LFA je bogat i uključuje dvozonski klima uređaj s automatskim upravljanjem i satelitsku navigaciju s sa hard diskom*, te standardni audio sistem sa 12 zvučnika koji koristi zvučnike visokih performansi sa Lexus D pojačalima prve klase. Dostupan je i Mark Levinson Premium Sound audio sistem sa 12 zvučnika, izrađen po meri za jedinstven akustični ugođaj u putničkom prostoru vozila LFA.

* Navigacija nije dostupna na svim tržištima.

AERODINAMIČNI DIZAJN

• Sa čistim, mišićavim i atletskim linijama, LFA spaja stil superautomobila i Lexus L-finesse filozofiju dizajna u jedan harmoničan oblik.
• Nizak koeficijent otpora vazduha od samo Cd 0.31.
• Ravan donji deo karoserije i zadnje krilce koje se uključuje pri određenoj brzini s Gurney jezičkom na zadnjoj ivici osigurava izvanrednu silu potiska koja LFA drži čvrsto na zemlji pri velikim brzinama.

Uglađen, atletski i mišićav, spušteni LFA kupe odiše savršenim stilom sa koje god strane da ga pogledate. Usprkos revolucionarnom novom stilu, LFA se odmah može prepoznati kao Lexus zbog usklađenosti s Lexus L-finesse filozofijom dizajna. Ukorenjena duboko kako u tradicionalnoj, tako i modernoj japanskoj kulturi, L-finesse filozofija izražava tri osnovna elementa: “prodornu jednostavnost “ ili čistotu, “intrigantnu eleganciju” emocionalnog doživljaja i “neosetno predviđanje“ doživljaja i brige u sklopu japanske gostoljubivosti.

Skladne linije LFA idu od krova do praga u gotovo nevidljivoj izbočenoj i udubljenoj liniji. Sa svojom malom težinom i velikom snagom, plastika ojačanja ugljeničkim vlaknima (CFRP) dala je dizajnerima LFA veliki stepen slobode, omogućavajući im kreiranje oblika, oblina i ivica koje bi bilo nemoguće izvesti s metalom. Na primjer, oštre završne ivice na zadnjem delu LFA ne bi bili moguće da se za izradu karoserije koristio metal.

Uglađeni oblik LFA rezultat je stotina sati testiranja u vazdušnom tunelu i neumornog računarskog modeliranja pomoću moćnog programiranja protoka dinamičnosti (Computational Fluid Dynamics). Rezultat je superautomobil koji izgleda tako dobro da svi za njim okreću glavu i koji ima izvanredne aerodinamične kvaliteta koji daju vrhunsku stabilnost pri velikim brzinama i profil koji seče vetar. S uvučenim krilcem, LFA ima koeficijent otpora vazduha od samo Cd 0.31.

Optimalno oblikovani aerodinamični delovi, dizajnirani za precizno upravljanje protokom vazduha ispod i oko LFA, su efikasno raspoređeni širom karoserije. Na primer, u prednjem delu, centralno postavljen usisnik vazduha ima gumene zaptivke na bočnim stranama kako bi se sprečio prekomerni protok vazduha u motorni prostor. Isto tako, na mestu gde se spajaju A stub i vetrobran, LFA im mala krilca za smanjenje turbulencija i poboljšanje pravolinijske i bočne stabilnosti. Aktivno stražnje krilce s Gurney jezičkom na zadnjoj ivici otvara se u skladu sa brzinom vozila. Pri malim brzinama je uvučeno, ali se podiže pri brzini od 80 km/h kako bi se obezbedila sila potiska i stabilnost. Osim toga, LFA ima potpuno ravan donji postroj, napravljen tako da stvori velika sila potiska. Brzina protoka vazduha ispod vozila je znatno brža od brzine protoka vazduha iznad vozila, čime se stvara velika razlika u pritisku koja zapravo lepi vozilo uz tlo.

Flat underbody engineered for downforce

UPRAVLJANJE TOPLOTOM

• Središnji toplotni tunel ide po celoj dužini šasije radi izvlačenja toplote koja se zadržava i troši energiju.
• Veliki dvostruki hladnjaci postavljeni pozadi i nisko postavljena centrifugalna vodena pumpa visokog kapaciteta obezbeđuju izvanredno hlađenje pogonskog agregata.
• Velike, funkcionalne cevi za hlađenje kočnica omogućavaju dovoljnu silu kočenja.

Da bi superautomobil doista bio spreman za trkačke staze, mora imati sposobnost upravljanja velikom količinom nakupljene toplote svuda po vozilu. Ukoliko se ne proverava, nivo toplote koja se stvara iz mehaničkog i aerodinamičnog trenja može znatno da smanji izlaznu snagu ili da uzrokuje potpuni kvar na vozilu. U svetu konstrukcije automobila visokih performansi, velika količina pažnje se obično posvećuje tipičnim važnim delovima kao što su motor i kočnice, ali ipak i izduvni sistem i elektronski sistemi moraju biti jednako tako zaštićeni kako bi se osigurala visoku izdržljivost i pouzdanost. Razvojni tim LFA je pristupio tom izazovu, imajući već rešenje na umu. Jedan od ključnih mehanizama bio je usvajanje velikog tunela za toplotu koji ide od prednjeg dela šasije, sve do sredine kičme karoserije, pa kroz zadnji kraj vozila preko dvostrukih otvora za toplotu ispod zadnjih svetala.

Za maksimalno hlađenje motora, uz istovremeno održavanje optimalne dinamičke ravnoteže, dvostruki hladnjaci su postavljeni pozadi i povlače vazduh direktno iz velikih usisnika iznad zadnjih točkova. Osim toga, centrifugalna vodena pumpa velikog kapaciteta postavljena je nisko na motoru i napaja hladnjake kroz velike, lagane, aluminijumske cevi. To je nadopunjeno velikim hladnjakom ulja s vodnim hlađenjem unutar rezervoara za vodu, obloženim pločama koje provode toplotu radi stalnog i efikasnog hlađenja sistema za podmazivanje.

Sistem hlađenja koji obezbeđuje dinamički balans i hlađenje visokih performansi.

Hlađenje kočnica je takođe od ključnog značaja za vožnju po trkačkoj stazi. Kako bi ostale hladne, prednje kočnice se hlade hladnim vazduhom iz cevi smeštenih u prednjem braniku, kao i u donjem postroju. Kontrolisanje temperature kočnica sprečava slabljenje kočionih performansi i omogućava ujednačen i pouzdan osećaj kočenja, čak i u najtežim uslovima.

Velike prednje cevi hlade velike kočnice od ugljeničko-keramičkog materijala (CCM).

RUČNA IZRADA

• Svaki LFA ručno izrađuje tim veštih majstora.
• U skladu s besprekornom reputacijom LFA, svaki V10 motor će ručno sastaviti jedan inženjer i taj motor nosi njegov potpis.
• Svaki LFA ima posebnu nalepnicu s rednim brojem, jednim od 500 koliko će ih ukupno biti izrađeno.

LFA tim nije obična grupa. To je tim koji se sastoji od talentovanih inženjera i majstora - među kojima svi dele strast za vožnjom visokih performansi i nestandardnim postupcima izrade. Taj mali i prestižni tim koji vodi glavni inženjer Haruhiko Tanahashi proveo je LFA program od koncepta do dizajna, konstrukcije i proizvodnje – celim putem kreirajući potpuno nove metode koje će osigurati da LFA bude senzacionalan i različit. Jedno od polja koje je tim detaljno istražio bio je i način sklapanja. Njihov cilj bio je da stvore postupak koji ne samo da kreira besprekoran kvalitet izrade, već i da svakom LFA podari strast i vlastiti DNA na kom se temelji LFA program. To je postupak sastavljanja koji se može dobiti samo majstorskom ručnom izradom.

Počevši od decembra 2010, u LFA proizvodnom pogonu u Motomachi fabrici u Toyota City-u, Japan, svaki LFA ručno će da izradi tim vrhunski obučenih majstora. LFA će se zato proizvoditi u maksimalnoj količini od samo 20 komada mesečno. Osim toga, srce svakog LFA, 4.8 litarski V10 motor, sastaviti će jedan inženjer, a metalna pločica s njegovim potpisom biće stavljena na levu glavu cilindra svakog motora. Konačno, nakon sklapanja svakog LFA i posle funkcionalne kontrole, svako vozilo dobiti će svoju ličnu plakatu sa jedinstvenim rednim brojem, jednim od vrlo ekskluzivnih 500 komada koliko će ih ikada biti proizvedeno.