LFA \\

JUN 2009: UČESTVOVANJE U TRCI IZDRŽLJIVOSTI 24-ČASA NIRBURGRINGA

Na trci u Nirburgringu 2009, LFA tim je ponovno uvideo koliko je teško za automobil koji se još u razvoju da završi 24-časovnu trku izdržljivosti.

Ali LFA je stoički izdržao jer su rešeni problemi otkriveni prethodne godine. LFA nije konstruisan kao vozilo za trke izdržljivosti, ali nakon što je postigao dizajn koji je vozilo učinio tako zabavnim za vožnju, tim se je okrenuo tom izazovu. Završiti trku pod uslovima Nirburgringa i izdržati 24 časa, bio je važan cilj. 2009. je ostala upamćena kao prva godina u kojoj je Lexus učestvovao sa dva prototipa na 24-časa Nirburgringa. Imati dva modela na trci, dopustilo je veću mogućnost greške, pa jedan LFA nije morao da završi trku. Na kraju, LFA je postigao sjajan finiš i tako označio tačku u kojoj je razvoj automobila ušao u završnu fazu.

MAJ 2009: UČESTVOVANJE U VLN4

Nakon što su problemi u razvoju LFA izašli na videlu tokom trke 24-časa Nirburgringa 2008, održan je sastanak sa vozačima koji su se takmičili u Nirburgringu ’08. To je dovelo do mnoštva novih test vožnji, kako na stazama i javnim putevima u Japanu.

U vremenu od gotovo 12 meseci, najveći napredak je napravljen na polju stabilnosti pri visokim brzinama. Napredak nije postignut samo u pogledu vožnje, već i u zvuku motora, koji je naglašen tokom razvoja.

Zbog sveobuhvatne provere LFA pre 24-časovne trke, prototip vozila je ušao na 4-časovnu trku u Nirburgringu, poznatiju kao VLN4. Automobil je završio trku bez incidenta, na 36. mestu i kao najbolji u klasi. Naposletku, počele su finalna podešavanja za 24-časovnu trku sledećeg meseca.

JUN 2008: ULAZI NA TRKU IZDRŽLJIVOSTI 24 ČASA NIRBURGRINGA

24-časovna utrka u Nirburgringu je jedno od najzahtevnijih takmičenja na svetu. Iako je LFA prošao hiljade kilometara u Nirburgringu, probne vožnje jednostavno ne mogu da se porede sa trkačkim uslovima, gde se LFA suočava sa više od 300 automobila različitih mogućnosti.

Neprijateljsko trkačko okruženje stavilo je LFA pred najteži test do sada. Tokom trke, bilo je neizbežno curenje ulja, lomljenje delova, kao i dugačke pauze. LFA je završio trku, ali na 121 mestu. Bez obzira koliko je rigorozan bio razvoj, tokom trke je moglo da se dogodi neočekivano – i dogodilo se je. Glavni inženjer Tanahashi je rekao da je trkačko okruženje stvorilo mnogo veći izazov od same vožnje po Nirburgringu.

Ipak, komentari vozača koji su se borili celih 24 sata nagomilali su neke pozitivne odgovore – „Osećaj vožnje je dobar“ i „Zvuk motora je dobar“. To su bile pozitivne procene profesionalnih vozača o emotivnim performansama na koje LFA cilja.

APRIL-MAJ 2008: NIRBURGRING TEST (PROLEĆE, SEZONA 2008.)

U potrazi za emotivnim performansama i testiranju granica LFA, odlučeno je da će učestvovanje u trci izdržljivosti 24-časa Nirburgringa biti deo razvojnog procesa. Zato što je razvoj bio cilj, napravljene su samo minimalne izmene neophodne za učestvovanje u trci, zbog čega je ovaj LFA imao iste osnovne karakteristike kao standardni model.

Za samo jednu godinu, čvrstoća karoserije i upravljačke karakteristike su značajno poboljšane, ali su fina podešavanja upravljivosti nastavljena do početka trke.

Pred 24-časovnu trku, LFA je učestvovao u VLN 4-časovnoj trci. Uprkos nekim plikovima na zadnjim gumama, LFA je izdržao trku i pobedio u svojoj klasi.

OKTOBAR 2007: NIRBURGRING TEST (JESEN, SEZONA 2007.)

Do jeseni 2007, nije bilo problema sa vožnjama u opsegu od 301 km/h. Ipak, nestabilnost na 300 km/h nije bio cilj LFA. Automobil „koji je sjajan za vožnju“ mora nastaviti da se razvija u skladu da istančanim čulima glavnog vozača Naruse. Pažnja je premeštena na emotivne performanse LFA, koje se najbolje osete sa pet čula i ne mogu da se jednostavno izraze brojevima ili mernim instrumentima. U ovom testu, dodavanje malih ojačanih delova znatno je poboljšalo stabilnost pri upravljanju.

JUL 2007: NIRBURGRING TEST (PROLEĆE, SEZONA 2007.)

Na početku godine, problemi kao što je neujednačeno prianjanje prednjih i zadnjih guma u stresnim situacijama su postali očigledni tokom ponovljenih više hiljada kilometara test vožnji. Ovaj nedostatak balansa je učinio da se LFA doima poput neukroćenog konja koji samo što se ne slomi. Pripreme za pronalaženje „pravog osećaja“ vožnje LFA obavljene su na internim test putevima i japanskim trkačkim stazama. Testiranje izdržljivosti u Nirburgringu je planirano i obavljeno uprkos nekim odlaganjima zbog lošeg vremena. Novi raspored u Nirburgringu je ubrzo fiksiran za avgust, a testovi izdržljivosti u završeni u roku, bez incidenata.

OKTOBAR 2006: NIRBURGRING TEST

Još jednom, breme testiranja u Nirburgringu je postalo očigledno u oktobru 2006. Dok su tekli brzinski testovi u Nirburgringu, na videlo je izašlo više osnovnih problema (kao što su curenje ulja). Oni su rešavani na licu mesta koliko god je to bilo moguće, ali period testiranja je morao biti skraćen jer je postalo nemoguće izvući neke performanse iz prototipa. Postalo je jasno koliko je LFA nedovršen automobil i tim je odlučio da se vrati u Japan, kako bi izvršio detaljnu reviziju osnovnih delova.

APRIL 2006: NIRBURGRING TEST VOŽNJA

Tokom test vožnje prototipa LFA projektni tim se je suočio sa brojnim izazovima čim se je vratio u Nirburgring da podesi vozne performanse. Ključne komponente je zahvatio požar zbog faktora kao što su frikciona toplota koja nastaje usled velikih G sila. Neki od prenosnih odnosa su bili viši nego što je potrebno, dok je ubrzanje bilo nedovoljno. Nevolje sa trajnosti povezane su takođe bile problem i postalo je jasno da postoje mnoga nerešena pitanja u vezi sa izdržljivosti LFA. Ovi problemi su ukazani od strane glavnog test vozača Hiromua Naruse, koji je odgovoran za razvitak osećaja vožnje LFA. Postizanje trajnosti i voznih performansi na ovako visokom nivou je bilo ključno, što je tražilo originalnost i genijalnost kakva nije mogla ni da se zamisli, kao i duhovnu snagu da se prevaziđu prepreke.

MAJ 2004: PRVO TESTIRANJE U NIRBURGRINGU

Postoje dve staze na svetu koje se kvalifikuju kao sveto tlo za LFA. Jedna je Fuji Speedway u Japanu. Druga je Nirburgring u severozapadnoj Nemačkoj. Izdržljivost LFA je pažljivo izgrađena u Nirburgringu, kao jednoj od najtežih staza na svetu. Sve evropske marke sportskih automobila se testiraju ovde, zbog čega ova test vožnja i nije tako neuobičajena. Ali odluka da se krene korak napred u razvoju zasniva se na performansama LFA u Nirburgringu, što ovoj prvoj test vožnji daje posebno značenje.

Iako je baza razvoja LFA bila u Japanu, tokom pet godina, počevši od jeseni 2004, napravljene su nebrojene posete ovoj stazi kako bi se rafinirale vozne i emotivne performanse.

AVGUST 2003: DIZAJNERSKI TIM

Tokom intenzivnog i preciznog procesa, sastavljen je tim najboljih inženjera i izvršilaca kako bi razvio spoljašnji dizajn prikladan za koncept i performanse LFA. Tim se je sastao u najvažnijem mestu za razvoj dizajna, poznatom kao „Palata dizajna“, radi dizajnerske konferencije na kojoj će se razmotriti predlozi dizajna. Učestvovalo je nadležno osoblje iz čitavog Japana i rukovodioci odgovorni za glavna inostrana tržišta. Spoljašnji dizajn i ogoljena šasija koja su bili izloženi su iznenadili i oduševili sve prisutne. Oni su se složili da će ovaj model prvog Lexus supersportskog automobila trenutno promeniti imidž Lexusa.

Ipak, dizajn ovog prototipa je bio daleko od konačnog. Sa dugačkim putem ispred sebe, dizajnerski tim je čekao sledeći priliku da predstavi LFA: Sajam automobila u Detroitu 2005.

MAJ 2003: ZAVRŠETAK OGOLJENE ŠASIJE

Ljudima koji nemaju direktnog kontakta sa razvojem automobila možda je teško da razumeju značaj završetka ogoljene šasije. Brojni mehanizmi koji inače ostaju neprimetni, ali upravljaju celim vozilom, su postavljeni na šasiju i interne sisteme automobila. Preciznije, završetak ogoljene šasije znači da su sažeti svi neophodni elementi koji određuju karakteristike kretanja vozila.

Materijali korišćeni u kabini koju oblikuje ogoljena šasija promenjeni su od aluminijuma na polimer ojačan ugljeničkim vlaknima (CFRP). To je dovelo do dramatičnog napretka LFA kao sportskog automobila i označilo prvi korak u uzbudljivom razvoju prvog Lexus supersportskog automobila.

MAJ 2003: PRVI SASTANAK ZA PROVERU POGONSKIH DELOVA

Ne postoje prečice u procesu razvoja idealnog supersportskog automobila. Razvoj ne može da se završi bez postepenog sakupljanja rezultata istraživanja. U maju 2003. završena je serija uzoraka pogonskog sistema, koji prenosi pogonsku silu motora na vozilo. Spajanjem dostignuća iz svake razvojne sekcije, projekat je polako, ali sigurno krenuo ka konačnom završetku LFA.

DECEMBAR 2002: PRVO OKRETANJE KLJUČA

Tokom procesa razvoja, određeni trenuci su ostali nezaboravni za inženjere. Najvažniji od njih je prvo paljenje V10 motora razvijenog posebno za LFA. Taj događaj, dve godine nakon početka procesa razvoja koji je krenuo od same nule, je bio trenutak u kome je LFA udahnuo život.

SEPTEMBAR 2002: NOVI MODEL JE TESTIRAN

U septembru 2002, napravljen je ambiciozniji model u razmeri 1/4 za aerodinamičko testiranje. Prototip motora skrivene konstrukcije i poklopci donjeg postroja su značajno popravili aerodinamiku i doveli do praktičnijeg testiranja usmerenog ka razvoju dizajna spoljašnjosti koji seče vetar.

JANUAR 2002: STUDIJE DIZAJNA MOTORA

Jasno je da motori u sportskim automobilima moraju da briljiraju po performansama i funkciji. Ali, takođe je važna i estetika, u čemu LFA nije izuzetak. Fotografija prikazuje dizajn prostora motora u početnim fazama razvoja. Prikazane boje i tonovi se znatno razlikuju od onih koje su izašle na tržište, ali čak je i u ranim fazama razvoja bila očigledna oštra, funkcionalna lepota.

MART 2001: AERODINAMIČKO TESTIRANJE MODELA U RAZMERI 1/5

Vozači gladni za jurenjem vetra i ukroćivanjem brzine smatraju vrhunske aerodinamične performanse apsolutno neophodnim u ovoj kategoriji automobila. Tokom razvoja LFA, velika pažnja je bila usmerena na traženje aerodinamičkih performansi. Aerodinamički testovi su počeli u početnim fazama razvoja 2001. godine na modelu u razmeri 1/5.

NOVEMBAR 2000: POČINJE PROIZVODNJA NAPREDNOG PROTOTIPA

Nije potrebno reči da je razvoj sportskog automobila niz ponovljenih pokušaja i grešaka. Nakon što se koncept uobliči, počine rad na matricama za dizajn baziran na proračunima. Ali, iako inicijalni planovi dizajna doprinose izgradnji stvarnog vozila, rezultat se retko poklapa sa vizijama iz faze matrica.

Gotov prototip možda ima neke nedostatke, ali daje rezultate koji su premašili očekivanja. Bez obzira koji je slučaj, sigurno je da izgradnja prototipa iz dizajnerskih skica predstavlja veliki korak napred u razvoju vozila. U novembru 2000, sastavljen je prvi prototip onoga što možemo nazvati embrionom LFA.

OKTOBAR 2000: TESTIRANJE TRKAČKOG AUTOMOBILA NA SUGŌ KRUŽNOJ STAZI

Istorija LFA počinje mnogo pre postanka samog automobila. Razvoj LFA nije počeo kao formalan Lexusov projekt razvoja vozila, već je krenuo kao projekat u kom su se skupili samo oni ljudi koji su imali veliku želju da učestvuju, više kao neformalna skupina.

Iz želje da se napravi idealan sportski automobil, sakupila se je grupa inženjera pod Tanahashiem Haruhikom (kasnije postavljenim za glavnog inženjera LFA). Oni su počeli da oblikuju svoja estetska zapažanja u jedinstvenu ideju. Njihov prvi cilj je bio probna vožnja mnoštva sportskih i friziranih trkačkih automobila u uslovima trkačke staze.

Tada je započela, doduše tiho, desetogodišnja istorija razvoja LFA.